港龙航空前董事长黄楚标，从国泰航空的股权结构看其英资背景
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1、挖呀挖，从国泰航空的股权结构看其英资背景
这是小编整理的最新的国泰航空股权结构图：
截至到2023年5月4日
第一大股东太古持有45%，第二大股东中国国航持股29.99%，卡塔尔航空目前持股9.99%，位列第三大股东，其大部分股权是在2017年斥资51.6亿港元，通过建滔化工转让其持有的全部股份（9.61%）而来。
第四大股东是财政司司长法团，它是在2020年通过实施390亿港元救助计划入股国泰航空的。香港财政司司长陈茂波表示：此次入股并不意味着特区政府入主国泰，政府也无意长线持有国泰股票，亦不会参与日常营运，会由董事局、管理层委派两位观察员，直至公司偿还所有债务为止。
单纯从这个股权结构，还看不出英资背景的太古对国泰的绝对控制地位，我们能从国泰航空董事会的席位窥探一二。
根据国泰航空公开的信息，其管理层在任董事如下：
常务董事5人，除2023年接替韩兆杰的麦皓云直接加入的国泰航空，其他4位成员全部出自英国太古集团：
贺以礼（Patrick Healy），1988年加入英国太古集团
麦皓云(Alex McGowan) ，于2005年直接加入国泰航空，2023年接替韩兆杰，出任营运及航空服务总裁、董事局常务董事以及国泰航空全资附属货运航空公司华民航空主席。韩兆杰（Gregory Hughes），1987年加入太古集团，自2017年6月起任国泰航空营运及航空服务总裁，兼任国泰子公司香港快运航空董事，在服务太古集团36年后已在2023年4月退休；
林绍波，1996年加入太古集团，2023年1月份开始担任国泰航空行政总裁，兼任香港快运航空董事长；林绍波，男，1972年10月出生，中国香港籍，硕士研究生学历。曾任Salomon Brothers Inc.分析员，国泰航空经理、部门总经理，中国香港飞机工程有限公司董事及总经理，国泰航空商务及货运董事、中国香港快运航空公司行政总裁等职。现任国货航董事、国泰航空顾客及商务总裁。
刘凯诗，于1992年以企业管理培训生加入太古集团，于1999年调派至国泰航空，现任国泰航空商务董事；
沈碧嘉（Rebecca Sharpe），于2008年加入太古集团，任国泰航空财务总裁，兼任国泰子公司香港快运和香港华民航空董事。
另有 7 名非常务董事中马崇贤、孙玉权、肖烽3人是国航代表，其余4人全部来自太古集团；
白德利于1987年加入太古集团；
麦广能于1997年加入太古集团；
施铭伦（Merlin Swire），1997年加入太古集团，现任英国太古集团有限公司行政总裁；
张卓平，于2002年加入太古集团，于2011年离开太古集团,在北京创立一家生物工程公司。
另有4名独立非常务董事。
可以看到，在国泰航空上述12名常务董事和非常务董事成员中，国航代表3人，其余全部都是太古集团的代表，也就是说国泰航空本质上是由太古集团完全控制的。
不仅董事会由英国太古牢牢把控，国泰航空还通过与国航交叉持股、参股国货航，进一步加强与其同盟关系。
国泰航空与国航交叉持股（截至2022年12月31日，国泰航空持有国航18.13%的股份；同时，国航持有国泰航空29.99%的股份）
数据来源于国航股份2022年报，数据更新至2022年12月31日
天眼查显示：国泰航空持有国航股份16.26%的股份
更新至2023年5月29日
国泰航空还通过国泰航空中国货运控股有限公司持股中国国际货运航空股份有限公司（国货航）12.24%的股份：
这样，国泰航空的股东方：英国太古集团、太古股份有限公司以及中航集团、国航股份直接或间接持股74.99%，成为“一致行动人”：
这还不够，国泰航空还与国航有这样的协议：如未经国泰航空董事会批准，国航不得发出或接受收购要约。这就断绝了国航在国泰增持股份的可能。
1984年12月19日《中英联合声明》签署，当时香港只有国泰航空这一家“在香港注册并以香港为主要营业地”的航空公司，联合声明要确保香港本地航空企业的利益，实际上就是保护英资背景的国泰航空公司的利益。
单从这一点，就能看到，国泰航空的英资背景是何其深厚！——要知道上世纪80年代，时任港英政府财政司司长的彭励治，出任前就曾任太古集团董事局主席，任上他宣布新的航空政策，即臭名昭著的“一航线一公司”政策：规定一条航线只能由一家航空公司经营，先获发牌经营的航空公司自动获得独家经营资格，高利润、高上座率的航线，如“香港－北京”、“香港－上海”、“香港－伦敦”等由国泰航空独家营运，其他航司只能经营其他利润较低、客量较少的航线。
这就是国泰航空，披着“国泰民安”的浓重的国民企业的名号，掩藏的是其英国资本的事实，不断利用自身垄断地位和英资背景，无情打压可能的竞争对手。
1958年，收购了香港航空，消灭的当时最大的竞争对手；
2006年，收购港龙航空，再一次消灭当时最大的竞争对手；
2017年，收购华民航空，消灭了货运航空领域的竞争者；
2019年，收购香港快运，阻击了低成本航空对国泰的挑战；
2020年，永久关停港龙航空。
如今，在香港回归26年后的今天，香港的民航市场仍由这样一家深厚英资背景的公司牢牢掌控，一家独大，而其他两家航司香港航空（海航旗下航司，2006年成立，34架全空客机队）和大湾区航空（2022年由东海航空董事长黄楚标创办，机队为3架波音737）则只能在夹缝中艰难求生。
同胞们，要警惕啊！
2、港龙航空前董事长黄楚标，从国泰航空的股权结构看其英资背景
2021年2月7日上午，东海航空有限公司（以下简称东海航空）召开会议，由东海航空董事长黄楚标宣布任命郭志强为执行董事兼总裁。
郭志强总裁是资深民航人士，自参加工作以来，已深耕民航业四十年，曾历任新疆航空副总经理、南航深圳分公司副总经理、重庆航空总裁、南航股份公司营销总监、雄安航空筹建负责人、南航集团公司总经济师等职务，具有丰富的民航企业管理经验。
本次会议上还任命了梁杰与张宁两位副总裁，两位新任副总裁具有丰富民航从业经历，梁杰副总裁曾任重庆航空有限公司飞行副总裁、总飞行师等职位，张宁副总裁曾任南航股份公司营销委网络收益部副总经理、运力网络部主任等职位。
新任执行董事兼总裁郭志强在讲话中首先感谢董事会及公司对他的信任和重托，也衷心感谢同事对他的支持，并表示一定化责任为担当，尽己所能为公司和员工履好职、尽好责。
黄董事长表示，这次干部任命，有利于推进公司发展、有利于加强公司班子建设、有利于优化公司治理结构，希望新的领导班子要明确目标，统一认识，团结一心，艰苦奋斗；要始终坚持安全第一，做好**常态化防控下的安全运行；要做好形势研判，积极创收，合理布局航线结构，在严峻的形势下寻找新的突破点。新班子到位后，要有新姿态，要打开新局面，要敢于担当提升自我，要有拼搏的精神，并希望领导干部及全体员工能众志成城，积极进取！
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