长城汽车发布氢能源，还是我们“不知氢重”
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1、长城进入“氢柠时代”！ 是电车过时了？还是我们“不知氢重”？
近日，长城汽车正式发布了氢能源布局，并发布车规级“氢动力系统”解决方案——氢柠技术，而首款中型燃料电池SUV也将于今年年内亮相。在大部分合资车企开始快速序列电动车型时，长城汽车又跨了一步，宣布2021年开启“氢时代”。
但对于跨这一步，究竟步子能迈多大，现在都还是未知数。但对于碳达峰、碳中和的努力目标来说，这无疑是个好事。
什么是碳达峰和碳中和？
碳达峰：将力争于2030年前达到二氧化碳排放峰值，努力争取2060年前实现碳中和。那么碳中和其实就是通过植树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“中和”。
其实早在2015年我就去“霓虹”试驾过丰田的氢能源车型Mirai，当时甚至国内还没进入“电动时代”。对于氢燃料电池车，我更认为是“杞人忧天”之作。因为当时一台Mirai在“霓虹”本土也要卖到约38万元人民币，在北美售价约为36万元人民币左右。这无论是在日本本土，还是在海外市场就价格而言都没有什么可选择性。除非是那些不差钱的猎奇OG，或者是爱国环保人士。所以，未来长城这款氢燃料电池SUV售价会是多少？
我们以上汽大通MAXUS 氢燃料电池MPV EUNIQ 7为例。EUNIQ 7基于自家G20打造而来，目前共有两款车型在售，分别为豪华版 29.98万元、旗舰版39.98万元，而G20售价区间为18.68-28.98万元。抛开动力单元的不同外，从配置的对比来看，EUNIQ 7豪华版配置略低于售价23.98万元的G20 臻选行政版。所以从普通版和氢燃料版的对比“换算”来看，氢燃料电池车的售价或将与同款车型的纯电版相近。
加氢站的建设
其次就是加氢站的建设，就国内而言，在今年1月份有报道称现阶段我国累计建成127座加氢站，但因为没有氢燃料电池车的大规模使用，所以现在投运的70多座加氢站绝大部分处于亏损的状态。但即便是在这种情况下，我们也将迎来“氢时代”的快速布局。因为据能源产业方面的信息，大型能源龙头企业近期加速布局加氢站。
其中，中国石油化工集团有限公司将拟规划布局1000座加氢站或油氢合建站，这是2020年底全国加氢站总数的八倍。中国石油天然气集团有限公司首座加氢站，太子城服务区加氢站已经投入运营，位于2022年冬奥崇礼赛区，并为冬奥交通服务车提供能源。且在2021年还拟在河北、北京建成三座冬奥加氢站，并在全国范围投运50座加氢站。这么看的话，能源龙头企业都开始布局加氢站了，这势必也将推动氢燃料电池车型的发展。
加注氢燃料贵不贵？
加注时间是多久？
我们以佛山市某加氢站的记录来看，目前其站内氢气售价在80元/kg左右，一辆氢能公交车加满需要上千元，加满一次约可行驶200-300公里。以35MPa压力加注18kg的氢气，用时在10分钟左右。针对加注时间，长城也已经表示，搭载氢柠技术的氢燃料电池车加注时间将在3分钟左右，并拥有900km（仅供参考）续航能力。
其实现在这么看对于氢燃料的价格感受还是不太直观，我查了一下能源行业的相关信息，其中业内认为，氢燃料价格至少低于40元/公斤才能与汽油车形成对等竞争。但即便是现在剔除补贴因素，当前氢燃料使用成本也是达到60元/公斤。而这些成本则主要源自运输层面，对于运输途径，因氢燃料的低温液态储氢、高压气态储氢、固态储氢和有机液态储氢等不同存储方式而不同。
而对于上述的包括运输等在内的成本因素，也是目前长城重要攻克的方向。目前，长城也已经完成了绿电、氢+电储能、燃料电池应用等领域布局。更是开发了新一代钙钛矿太阳能光伏技术，实现破世界记录的20.01%的光电转换效率。且在氢能源运输方面，将落地100辆49吨氢能重卡。
氢柠技术
回到正题，氢柠技术其实就是长城汽车自主研发的，针对车规级“氢动力系统”解决方案。这其中包含车规级研发体系、氢电单元、电堆单元、储氢单元（包括高压气氢和低温液氢）在内的三大技术模块。具备200kW高功率燃料电池、60%高效率电堆、100℃工作温度、25000小时寿命以及物联网和能联网等技术优势。
氢电单元方面，氢柠技术提供针对商用车的氢燃料电池发动机（石墨板电堆）和针对乘用车的氢燃料电池发动机（金属板电堆）。对于2025年前重点布局公交、大巴+重卡、物流车+乘用车的发展计划而言，提供商用和乘用两套解决方案，也加快了推动氢能源发展的脚步。
除了我们刚才提到的200kW高功率燃料电池外，最快与我们见面的将会是150kW燃料电池。
上图这两个黑色储氢罐类似于油箱，对于储氢单元长城也已经实现了关键技术的自主研发，包括70MPa IV型车载储氢瓶、多功能氢瓶瓶口阀和多功能减压阀这些关键技术。
冬季续航
新能源车型除了安全之外，最大的问题就是低温续航表现。对于这一点，氢燃料电池车反而可能不会受到太大影像。首先，氢燃料电池车是通过化学反应，在氢气与催化剂的反应过程中，不仅会产生电能，同时也会产生一定的热能。而产生的热能，也多少会对保持合适的工作温度有所帮助。
最后呢，其实也就是长城汽车对于未来的展望和愿景了。基于氢柠技术和氢能源产业布局，长城汽车氢能源技术计划2021-2025年开启氢时代，聚焦氢示范。2025-2035年发展氢经济，开放氢生态。2035-2050年建成氢社会，贡献碳中和，三阶段的愿景。
对于我而言，我是一个相对保守派的人，也是一个还没攒够钱买大排量自吸的人，对于这种新能源车型一直处于一个观望态度。其实我们也讨论过，如果解决了充电时长的问题，会不会改变我这一类人的观点。如今蔚来已经发布了第二代换电站，上汽的超级充电桩也已经悄悄安插在安亭区，这些努力也都是在解决我们的担忧。但如果氢燃料电池车在未来也将发展到现在电动车的状态，那三分钟加满，且排出的只是水倒也似乎是个不错的选择。前提是，补贴尚可，定价不虚高。
您怎么看待长城汽车开启“氢时代”的计划呢？加氢还是充电，您会怎么选？
2、长城汽车发布氢能源，还是我们“不知氢重”
当氢燃料乘用车概念越来越热，车企们随即开启了追“风”之旅。
日前，据报道，长城汽车正规划全新氢燃料乘用车品牌，定位高端，计划以独立品牌形式推出。有知情人士透露，长城汽车氢燃料品牌及产品已准备就绪，原计划今年二季度推出，由于**原因可能推迟到年底。
近几年，尽管氢燃料电池备受追捧，相关政策也已大量出台，但由于技术瓶颈等问题，目前氢燃料电池多落地于商用车领域，氢燃料乘用车尚处于试水阶段。
不过，眼下氢燃料乘用车似乎有加速落地趋势。4月份，现代汽车宣布，旗下氢燃料电池车NEXO中国版正式获得北京新能源牌照，已合法行驶在北京公共道路上。
除向来执着于氢燃料的现代汽车外，国内车企也有不少动作。
广汽集团此前已开发出氢燃料电池乘用车型AION LX Fuel Cell，去年10月，AION LX Fuel Cell通过广汽旗下出行平台如祺出行正式示范运营。长安汽车也曝光了旗下首款氢燃料电池乘用车，据悉，长安深蓝品牌全新“深蓝SL03”产品即将上市，并将推出氢燃料版本，综合续航700km以上，这也是国内首款量产的氢燃料电池轿车产品。
长城汽车对于氢燃料电池乘用车也有规划。2021年3月，长城在保定举行氢能战略全球发布会，并在会上提出，将推出全球首款C级氢燃料电池SUV。到2025年，长城汽车的目标是实现全球氢能市场占有率前三。
长城汽车的信心也有技术支撑。在氢能技术储备方面，这家自主车企已有一定积累，推出了车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术，氢柠技术3大技术平台拥有100%的知识产权和零部件国产化率，并且几乎覆盖氢燃料电池汽车所有核心零部件，性能方面也称得上行业领先。
此前，长城汽车对于氢燃料乘用车的规划，是由其全新高端智能电动汽车品牌沙龙推出，沙龙曾喊出“氢电并举”口号。而这一路径也与长安深蓝的打法相一致，眼下看来，长城汽车更希望沙龙品牌专注纯电属性。将氢能与纯电独立成两个品牌，且都定位高端，一定程度上也体现出了长城汽车对氢燃料乘用车的重视。
在国内车企热捧下，氢燃料乘用车似乎有加快落地趋势。但资本狂欢之下，氢燃料乘用车仍旧面临亟待解决的困境。
且不论燃料电池材料及氢气制造的高成本问题，氢气罐的安全性仍旧是市场对于氢燃料电池的一大顾虑。
在汽车产业的碳中和变革下，氢能被赋予了越来越多的期望，政策利好不断，尽管瓶颈待解，但资本已然感知到了风口爆发的态势。
长城汽车战略顾问刘坤表示：“目前燃料电池汽车滞后电动车约11年，2021年至2023年是市场初步导入期，如今是企业布局氢燃料电池车的最佳战略时机。”
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