琼州海峡跨海大桥，琼州海峡可以修跨海大桥吗
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1、琼州海峡仅19.4公里宽，为啥不建座跨海大桥？是没钱还是没技术？
2010年湛江市相关部门的有关官员就表示，我国将要在琼州海峡兴建第一座公铁两用的跨海大桥。该跨海大桥可分为上下两层，总投资高达1400多亿。
可是，截至如今，已经13年过去了，琼州海峡的跨海大桥依旧没有开建。
琼州海峡的跨海大桥依旧没有建成
琼州海峡最窄处明明仅19.4公里宽，类似桥长的跨海大桥我国又不是没建过，为什么迟迟不开建呢？是因为没钱还是没技术呢？
为什么不在琼州海峡建造跨海大桥？
在我国广东雷州半岛和海南岛的之间，存在着一个海峡，名为琼州海峡。该海峡是我国三大海峡之一。根据资料来看，该海峡西接北部湾，东连南海北部，整体呈东西向延伸。
琼州海峡是我国的三大海峡之一
琼州海峡的长度约为80公里，平均宽度为29.5千米，最窄的地方只有19.4公里。水深在不同地带的差异也是比较大的，平均水深为44米，最大深度能够达到114米左右。
由于海南岛位于我国的最南端，是“一带一路”重要的海上交通集散地，所以一直以来其交通都备受关注。可是正是因琼州海峡的阻断，导致海南岛和内陆的交通只能依靠轮渡，这对于人员流动和物资转运是相当不利的。
由于琼州海峡的阻断，海南岛的对外交通依旧依靠轮渡
在这种情况下，不少人都不理解，为什么不赶紧在琼州海峡上建一座跨海大桥，毕竟咱们都有不少建桥经验了，港珠澳大桥就是最为出色的成果。
事实上，在最窄处只有19.4公里的琼州海峡上建大桥，确实极具诱惑力，但是在这里建设跨海大桥真的没有大家想的这么简单。根据资料来看，相关建设计划从上世纪末就开始开展研究，直到今天都没有落实，这是许多原因共同导致的。
琼州海峡的桥至今没建成，是由多种原因造成的
首先，来看看技术层面上的原因。
大家关注琼州海峡跨海大桥的时候，总会专注于这里很窄，所以建桥应该会很快这一点上。但是从客观角度来说，除了最窄处确实很窄以外，琼州海峡的自然条件算不上好，为什么这么说呢？
因为想要建设跨海大桥，肯定得先考察海峡底部的地质状况。根据资料来看，琼州海峡的地形非常的复杂，地层当中的沉积物类型多样，不但有基岩碎块、砂砾、粘土蹭，还有大量的火山岩。
琼州海峡的地质构造非常复杂
正因如此，琼州海峡底部并没有那么平整，反而像是被“狗啃了一样”，参差不齐。此外，海峡各个部位的深度有明显的差异，为建造大桥增添了不少难度。
如果说地质结构影响的是大桥桥墩之类的建设，那么气候的巨大影响，应该就是桥面建设和运营需要面对的困难了。事实上，琼州海峡是出名的“风大浪大”之地，当台风路过这里的时候，往往会掀起大浪。
琼州海峡是著名的风大浪大之地
如何才能确保，提前预知大浪，让相关的施工人员撤离，以及确定大桥不会在大风和巨浪的攻击中“歇菜”，对于工程设计师来说都是必须要解决的难题。
这样来看的话，也难怪港珠澳大桥总工程师苏权科曾表示，在琼州海峡建大桥可能比建立港珠澳大桥还要难。
此外，在跨海大桥施工期间，怎样才能确保其他货运巨轮的来往不受阻碍，也是技术层面难以解决的一个问题。
修建跨海大桥时，如何让货轮顺利通行也是问题
其次，再来看看资金方面的原因。
实际上，相较于技术层面，资金层面的限制明显是更大的。因为不论是在琼州海峡建设跨海大桥还是建设其他类型的跨海通道，总投资都能轻松达到上千亿元。
从网络上的相关数据来看，此前的总投资预估金额为1500亿元，而受人民币市值变化以及其他因素的影响，如果从现在开始建设，实际的耗资可能还会继续增加。毫不夸张的说，超过2000亿是很有可能的。
预估中琼州海峡跨海大桥的总投资金额已经达到1500亿
说到这资金阻碍基建，大部分人恐怕都不能接受。因为在过去，更花钱的工程咱们也建了，比如说三峡大坝。按理来说，不该没钱在这里建跨海大桥才对。
其实，在琼州建立跨海大桥，资金主要是由广东省和海南省来出的。并且，在这之中海南省应该给的是“大部分”，毕竟这座大桥建成以后，更方面他们与外界的沟通交流。
可是，海南省是真的没钱啊，即使广东省愿意出资援助，海南依旧难以承担这上千亿的建设资金。要知道，一直以来，海南省的人均GDP都处在吊车尾的状态。强迫他们一下拿出这么多钱，属实有些为难人家了。
海南省吊车尾的GDP使其拿不出钱来造桥
综上所述，迟迟不在琼州海峡上建立跨海大桥，方便海南岛与内陆沟通，是受到技术和资金两方面的共同限制的。那么，这就意味着永远不会修桥了吗？未来是否有希望实现呢？
未来有希望实现吗？
从目前的情况来看，短期内是难以落地了，不过在未来还是有希望的。但是，具体还是要看海南省未来的发展，以及国家的战略需求。
这座跨海大桥迟迟未建，其实是因为它现在还算不上是“刚需产品”。海南现在依靠传统的轮渡，虽然常常会受到天气变化的影响，但是造成的损失并不算大。
海南如今依旧依靠传统的轮渡
如果在未来，岛内和岛外的沟通需求不会进一步升级的话，跨海大桥依旧无法建起来，毕竟建设这种工程之前需要仔细的评估。
虽然说，大部分基建工程到最后都是“赔本买卖”，但是投入和收益之间的差异若是太大的话，是否要建设确实就是个问题了。
琼州海峡跨海大桥的收益和投入可能差异非常大
正因如此，琼州海峡跨海大桥是否在未来能够建成，还是取决于海南省自身的状况。若是海南能在近几年之内，快速提升人均GDP，争取更大的发展空间。那么，跨海大桥的建设就是指日可待的！
值得一提的是，可能到了那时，就不是单纯的建设跨海大桥了。相关的工程师，应该会提出多种可以选择的方案，那时工程的全称应该就是“琼州跨海通道”了。
琼州跨海通道的方案有很多种
在我们眼中，想要跨越海洋，建桥似乎是最简单的，毕竟建桥算得上是人们自古就会的技术了。但从现实的角度出发，建桥不一定符合当地的环境和我们的需求。
跨海的时候不一定只能选择建桥这一种方式
比如在上文中，我们就提到琼州海峡风大浪也大，这种自然环境其实对桥梁的影响是非常大的。不仅会在建设过程中造成困难，也不利于后期的维修、维护、运营。
所以为了顾及现实的收益，未来可能会采取隧道建设或者桥隧结合的方案。这些方案的优劣不一，需要综合考量才能定夺。并且在时间的推移下，未来我国的基建水平还会进一步提升，很难说到时候在哪一方面会更具优势。
2、琼州海峡跨海大桥，琼州海峡可以修跨海大桥吗
琼州海峡是中国三大海峡之一，位于雷州半岛和海南岛之间。它是海南连接广东、辐射全国的重要通道，承担着海南岛90%的生活用品和全岛28%的旅客进出需求。
目前从内陆过海南岛的方式只有两种，一种是飞机，一种是轮渡。跨海火车和私家车只能用专用轮船过渡，大约需要3个小时。
令人困惑的是，中国建造的世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥，创造了许多世界纪录，而琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽度29.5公里，最大宽度39.5公里，最窄只有19.4公里，广东离海南不远，为什么不直接建一座跨海大桥呢？
琼州海峡修建跨海通道的呼声已久。
事实上，琼州海峡跨海大桥的建设早在90年代就开展了相关研究，民间也纷纷议论：
早在2008年，就有相关媒体报道琼州跨海隧道即将开工，甚至有传言称隧道已经开工。
不过，2010年院士王梦恕对外表示：目前，琼州海峡通道建设方案仍在争论中，最终获批还需要时间。
2015年，根据广东省政府发布的《2015-2017年广东省高速公路建设规划及中长期规划》，沈海高速公路琼州海峡跨海通道将于2018年开工建设，预计投资1400亿元。
当时这个计划一出来，很多支持建设的人都看到了希望，最后还是没有下文。
为什么不建跨海大桥？
这么多年过去了，没有看到开工的迹象，基建狂魔也被打败了吗？究其原因，我们从人文与自然相结合，给大家详细介绍！
地处地震带。
据史料记载，1605年7月13日午夜，琼州附近发生了7.5级大地震。这次地震导致70多个陆地村庄沉入大海。东寨港铺前的海底村是琼州大地震的遗址。
海南岛位于火山地震带，不排除今后仍有发生大地震的可能，跨海大桥建设安全系数较低。
二、穿越三大断裂带，难度极大。
从地图上可以直观的看到，琼州海峡虽然地理位置优越，但地质极其复杂，同时穿越三大断裂带。南部雷州半岛有前山断裂带，中间有琼州海峡断裂带。北部海南岛有王武文教断裂带。
断裂带地质条件不稳定，目前技术水平仍无法克服。一旦错位，将是桥梁工程的致命灾难。
三、气象条件差。
海南岛位于热带和南海。南海也是台风盛产的地方。每年生成一两次10级以上的台风是很常见的。2014年，超级台风风威马逊最大风力达到17级，对陆地影响巨大，损失惨重。它是中华人民共和国成立以来登陆中国的最强台风。
但以现有技术，仍无法建成能抵御16级以上台风侵袭的跨海大桥。如果跨海大桥遇到威马逊，损坏程度不得而知。
琼州海峡海流强，海浪高，工程实施难度大。
上述三个自然因素(地震带、断裂带、气象条件差)导致琼州海峡跨海大桥技术难度大，风险极高。
著名港珠澳大桥平均水深约37米，琼州海峡平均水深约44米，最深114米。此外，地质条件极其复杂，在琼州海峡修建跨海大桥的技术难度远高于港珠澳大桥。
除上述因素外，还有一个关键原因，琼州海峡跨海大桥建设投资巨大，钱从何而来？广东省会愿意出这笔钱吗？海南省能负担得起这笔钱吗？全靠国家掏钱是不现实的。
经济效益有多大？事实上，任何工程建设都是追求效益的。琼州海峡跨海大桥的建设，无论是经济效益、环保效益还是社会效益，都需要综合考虑。从目前的情况来看，飞机和轮渡仍然可以满足需求。
跨海桥难以实现，修海底隧道可行吗？
前面提到琼州海峡地处地震带、断裂带，地质活动频繁，修建海底隧道的难度远大于跨海大桥。中国在桥梁建设方面独树一帜，但在海底隧道方面，技术条件不成熟，建设需求也没有那么迫切。到目前为止，该项目一直搁置。
海南岛地理位置优越，北部有发展迅速的珠三角地区，北部湾地区，南部靠近东南亚，旅游资源丰富。如果未来克服技术困难，琼州跨海通道真的建成了，相信会为岛内及周边地区的发展注入新的活力！
但也有人认为琼州跨海通道不需要修建，反对的原因主要有两个：
第一，这么庞大的项目，即使技术问题可以克服，所需资金也不是小数目，更何况轮渡和飞机都能满足需求。为什么要浪费金钱和精力？
第二，跨海通道的建设会给岛内的生态资源和交通管理带来更大的压力，认为岛内的生态和设施无法承受大量的流入人口。
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